Akstur flugvla

Vi akstur flugvla myndast tluver orka. Bi vi a gefa hreyfli afl og svo aftur hemlunarorka egar vlin er stvu aftur me bremsum. En hvernig er best a nta essa orku?

Eins og astur eru ornar nna Fluggrum hefur essi orka aukist svo um munar me GOLF, brattri akbraut me hlii mijunni sem veldur v a enn meiri orka er framleidd og fer til spillis me auknu sliti. Helsta reglan akstri flugvla er s a vi notum aldrei hreyfilafl og bremsur sama tma, nema v undantekningartilviki a urfa a lsa annarri bremsunni augnablik til a beygja betur ar sem rngt er. a er kannski frekar nota stlhjlsvlum sem geta sni sr punktinum. A nota bremsur sama tma og hreyfilafl kallast ensku a "ride the brakes" sem g vil a "a draga bremsurnar". a er slm flugmennska sem fer illa me bremsur og orku. a er hlf klaufalegt a sj flk aka flugvl me t.d. 1500-1700 snninga afl hreyflinum og bremsa annig, uppgtva svo klaufaskapinn og draga afli af hreyflinum EFTIR a vlin er stopp. etta sltur bremsunum arflega og er hreinlega ekki snyrtilegt. Fyrir utan stareynd a v hraar sem hreyfillinn gengur v hraar telur Tachometer-inn :-)

egar kemur a akstri ml er aalatrii ar a gefa rlega inn afli og nota helst ekki bremsur a neinu leyti, heldur finna hvernig yfirbori myndar vinm og lta a stva vlina. annig minnkum vi httuna a f grjt loftskrfuna. Svo er lka gfulegt a leggja vlinni annig a sem minnst afl urfi til a koma henni af sta aftur. Muni lka a halda harstrinu aftur akstri ml til a lta loftskrfuna blsa harstri og halda annig nefinu vlinni eins htt og kostur er mean akstri stendur, og svo mjkbrautarflugtakinu beinu framhaldi.

grasi gilda nokkurn veginn smu reglur og ml, nema vi urfum kannski ekki a hafa eins miklar hyggjur af v a f grjt loftskrfuna. er full sta til a halda harstrinu magann til a ltta vinmi af nefhjlinu og til a varna v a vlin hggvi mishttu tni. Sama gildir um mjkbrautarflugtaki.

egar eki er af malbiki ml, ekki s nema til a fara yfir ltinn malarblett, er alveg ess viri a athuga hvort a borgi sig a gefa hreyflinum inn afl mean vlin er malbikinu og draga svo afli af aftur UR en t mlina er komi. annig er mgulegt a lta vlina renna afllausa yfir malarblettinn og hlfa annig loftskrfunni.

Hva varar grasi essum efnum veltur a astum hverju sinni. Ef tlunin er a aka t.d. litlu grasblettunum Fluggrum er a mnu mati heillavnlegast a fara bara rlega a, horfa frekar vel t og fara varlega frekar en a gefa hressilega inn malbikinu og lta svo vlina renna yfir grasi.

hlku er kannski aalatrii a hugsa sem svo a vlin s hreinlega bremsulaus v oft vilja astur haga v annig. skiptir llu mli a skipuleggja aksturinn vel fram fyrir sig, lesa vel ara umfer og vera sparsamur afli. Hafu lka huga hvernig bregst vi ef eitthva kemur upp , t.d ef fengir n allt einu ara flugvl ea bl veg fyrir ig. Hvaa valmguleika hefuru?

Svo tla g a setja upp lti skemmtilegt dmi sem er ess viri a hugsa um. ert a koma a skli 4 a GOLF og tlar a aka niur a dlunni. a er 15G20 KTS vindur a sunnan, hlka og GOLF hefur ekki veri sandaur. ert fyrirhyggjusamur og stvar vlina efst brekkunni ur en kemur hallann og opnar hlii. einbeitir r a v a beita strunum rtt mia vi vindinn mean bur. egar hlii er a fullu opi gefur varlega inn eilti afl og mjakast niur brekkuna. egar ert kominn u..b. 10 metra tekuru eftir v a hlii er byrja a lokast! a er hlka og sr fljtu bragi a munt ekki n a stva vlina ur en hn skellur hliinu. Hva geriru?

Reynum a fara vel me flugvlarnar okkar. Lrum a fara vel me orkuna sem vi erum a framleia og vndum okkur vi aksturinn.

kveja, MAX

 

Mefer vlarinnar (hreyfilsins) frosti

Undirbningur fyrir start frosti felst meal annars v a hita mtorinn ef hitari er fyrir hendi. Hann er til staar sklinu okkar. Noti hann!! Einnig eru olur flugvlahreyfla mun ykkari en blvlaolur. annig verur starti "ungt" frosti vegna seigju olunnar. Reyndar etta ekki a h okkur miki vegna fjlykktarolu. etta fer illa me mtorinn og reynir miki startara og tekur hressilega rafgeyminn. Undir 5 C er nausynlegt a hita mtorinn til a eiga ekki httu a hreinlega skemma hann, og skiptir fjlykktarola engu mli. Hitinn er aalmli.

n hitunar frosti geta eftirfarandi skemmdir ori:

1.Strokkar geta skorist (sem skemmir t fr sr)
2.Stimpilhringir geta brotna
3.Stimplar geta rispast

Hrurrkur og ess httar hitarar geta gert kraftaverk til a lengja lf mtora og vil g hvetja menn til a hugsa um essi ml. Best er a jafna hitunina, ofan og nean til a svipa hitastig s llum mtornum. Hafu mtorhlfina lokaa og blstu hitanum inn til skiptis a framan og undir. Gttu ess bara a beina ekki hitablstrinum plast/gmm/eldsneytislagnir/timbur. Ef getur skaltu lka hita rafgeyminn. Ef a er frost, skaltu gefa r meiri tma fyrir flugi og mundu a ert me dran hlut hndunum, svo ekki s minnst 124 ara eigendur sem ekki vera ngir ef eir komast ekki lofti mnu ea meira. Ef hiti er ekki fyrir hendi skaltu gefa vlinni forgjf sem segir handbk, fara svo t og sna spaanum a.m.k. 8 heila hringi.
annig dreifist olan og segja m a "forsmyrjir" mtorinn me essu. Einnig
dreifist eldsneyti vel og bensngufan verur g fyrir starti. etta hef g reynt oft og a reyndist mjg vel. a er trlegt hva nokkrir snningar gera fyrir start.
Mundu, a ert hluthafi flagi sem fasteign og s fasteign heldur vergildi snu samrmi vi meferina. Faru vel me mtorinn og fer hann vel me ig!!

kveja, MAX

 

Winter operations

Nokkrir punktar

 

  1. Hreinir vngir og stlfletir eru nausynlegir svo ryggi flugsins s tryggt.
  2. Blautur vngur er vafasamur ef hitastig er fyrir nean frostmark.
  3. Ekki eya af rafgeymi vlarinnar ur en gamgsetning er framkvmd.
  4. Hiti hreyfilinn fyrir gangsetningu.
  5. Me v a sna hreyflinum nokkra hringi fyrir gangsetningu, auveldar gangsetningu ar sem olan fer af sta.
  6. Enn mikilvgara en ur er a tma vatn r eldsneytiskerfi vlarinnar.
  7. Meiri forgjf arf en venjulega en varist a "fla" vlina.
  8. Skoi "engine fire during start" gtlistann, handbk vlarinnar.
  9. Muni a kla startara milli gangsetningartilrauna. Ekki sna lengur en 30 sek.
  10. Skoi hitunarafer (eftir gangsetningu) handbk vlarinnar.
  11. Olurstingur kemur lklega seinna upp en venjulega.
  12. Bremsur geta frosi, svo a ef a er htt, ekki a setja vl handbremsu. Frekar a setja kubba fyrir hjlin.
  13. Fljgi aeins me hreint CO2 spjald.
  14. Skoi handbk vlarinnar hva varar singu. S staa getur vart komi upp.
  15. Skiptiskrfur geta fests eirri stu sem r eru , svo viturlegt er a breyta skurinum nokkurra mntna fresti til a lika.

EGT mlir Hvernig a nota og skilja.

EGT = Exhaust gas temperature

egar hvert einasta eldsneytismlikl og hvert einasta srefnismlikl geta tengst
saman n ess a skilja nokkurt t undan nst hmarks hitaorka. annig fer ekkert eldsneyti ea srefni til spillis vi brunann. essum punkti er EGT hitinn mestur ea "peak of EGT" punktinum og arna er mestur eldsneytissparnaur.
etta breytist a sjlfsgu me h vegna ynningar lofts me h. ess vegna er a g regla a stilla blnduna hvert skipti sem skipt er um flugh.

Hins vegar er etta ekki s blanda sem gefur hmarks afl fyrir samsvarandi eldsneytisgjf. Hmarks afl nst vi 100 til 125 F "rich of peak" ea rkari
hli vi topp EGT. EGT mlirinn BOR er fr 700 1700F. Ef toppurinn er
1300F, tti a ta blndunni inn aftur annig a hann sni ca. 1175-1200.
Hvers vegna fara EGT toppur og hmarks afl (best power) ekki saman ? Svari
liggur tennslu loftsins vi brunann. Me blnduna aeins rkari en toppur EGT, verur til afgangur af "brunalofti" (vegna fullkomins bruna vegna umframeldsneytis). etta loft (gases), lkt og kolsringur, getur brunni enn frekar og gefi af sr rlti meiri hita, en er ekki eins tt og tekur ess vegna meira plss en fullbrunnin efni sem vera til vi brunann ea upprunaleg bensngufan. essar lofttegundir sem vera til vi fullkominn bruna gefa annig af sr meira til a hreyfa stimplana hreyflinum heldur en r geru ef r vru algjrlega brenndar til a n meiri hita. Hreyfing stimplana, en ekki hmarks hiti, er a sem gefur mest afl. annig er hmarks afli (best power) n rlti rkari hli EGT toppsins. Ef vilt getur hugsa etta ann htt a hmarks afl s hmarks rstingspunkturinn, og a EGT toppurinn s hmarks hitapunkturinn. O.K.?

tt, stoli og endursagt r Aircraft Engine Operating Guide eftir Kas Thomas fr 1988. Kafli 8, Mixture Management. Bls. 135 136. Gefin t af Belvoir
Publications. Fst Flugskla slands. Mjg g bk.


Kveja,
Max